В КАНАДСКУЮ АРКТИКУ НА МАШИНЕ, АВГУСТ 2025 (Часть вторая)

Наше путешествие на крайний север Канады продолжалось. Мы пересекли с юга на север нашу провинцию Британская Колумбия, Территорию Юкон и затем Северо-западные Территории Канады. Наша цель была достичь берега Северного Ледовитого Океана. Но главное, мы хотели увидеть вблизи природу Арктики и понять людей, которые выбрали для жизни эти чрезвычайно суровые широты, где несколько месяцев в году бывает полярная ночь, а температуры опускаются до — 65 градусов..
По дороге мы встречали стада диких бизонов и оленей, а о медведях и их повадках я ранее обещал поделиться в этой части моего рассказа.

Медведица с медвежатами на шоссе Кессиар.

Итак, немного о мендведях. Большая часть западной Тихоокеанской части Канады покрыта густыми лесами, особенно ее северная часть. Лес на севере похож на российскую тайгу. Медведей здесь не просто много, а очень много. Можно сказать, что в Канаде мы видим и встречаем медведей если не каждый день, то очень часто. Мы их регулярно видим во время наших походов в горы, мы их встречаем на сельхо-хозяственных плантациях. Медведи нередко приходят по ночам в поселки и города из окружающих лесов и бродят по пустынным ночным улицам, забираются в бассейны и джакузи. Мы привыкли к ним, а они привыкли к нам. Обычно, медведи при встрече с людьми стараются, не торопясь, ретироваться. Но, тем не менее, регулярно происходят трагические случаи, когда медведи нападают на людей. Такие случаи редки, но они случаются. Если вы находитесь в лесу или в горах, важно соблюдать некоторые «железные» правила безопасного поведения. Первое правило, находясь в лесу, надо громко разговаривать, чтобы медведи вовремя услышали приближающихся людей и у них было время и возможность уйти с дороги. Многие носят специальные медвежьи колокольчики, прикрепленные к рюкзаку. Худший вариант это случайно застигнуть медведя врасплох когда он спит или не слышит приближения, например, если медведь пьет воду возле шумного водопада и не слышет приближения людей. В этой ситуации медведь может атаковать от испуга. Второе правило, при встрече с медведем никогда не убегать, чтобы не сработал его автоматический инстинкт преследования убегающего. Тем более, что медведи, при кажущейся неуклюжести, умеют очень быстро бегать ( до 50 км/час). Кстати, из-за этого инстинкта преследования медведи склонны нападать на велосипедистов, проезжающих по лесным дорожкам. При встрече с медведем, следует, громко разговаривая с ним, медленно пятиться назад, но только не бежать. Другое правило — это внимательно следить, чтобы не оказаться на одной линии между медведицей и медвежатами. Это — самый опасный вариант. В этом случае, медведица может атаковать. Поэтому, если вы увидели в лесу медвежат, то не стоит бросаться их фотографировать, а стоит незамедлительно и тихо удалиться.
Существуют отдельные правила ночевок в лесу. Во-первых, никаких шикарных барбекю с приготовлением жирного пахучего мяса на гриле! Во-вторых, в палатке не должно быть абсолютно никакой пищи или предметов косметики. Все продукты должны храниться в мешке подвешенном на веревке на высоте метров пяти, и как минимум в ста метрах от палатки. Надо все время помнить, что медведей в принципе люди не интересуют, но чрезвычайно интересует человеческая еда, которую они воспринимают как диликатес. В обычной жизни, медведи питаются свежей сочной травой, лесными ягодами и рыбой в речках во время нереста. Так что, медведи — почти вегитарианцы. У наших знакомых был случай когда медведь залез в палатку и вынюхал конфету, которую молодой человек положил под подушку любимой девушке. Медведь конфету съел, а людей не тронул. А еще медведи любят пиво, особено баночное, с которым легко справляются.

Надпись на запасном колесе этого кемпера, прибывшего в Юкон из Техаса :» Выходи!, В худшем случаю тебя убьет медведь». Но это как то не вдохновляло…
Медведи в Канаде — неизменные герои шуток, мемов и иногда. черного юмора.

Но оказалось, что медведь не самое сильное животное в канадских лесах. Есть кто-то другой, кого медведи опасаются и уходят с его территории. Этот другой — огромный канадский лось.
Медведи и лоси не любят друг друга, но лось сильнее медведя, даже гризли. Лоси изгоняют медведей со своих территорий. Говорят, что там где живет лось, медведей не бывает.

Аляскинский/Юконский лось достигает в холке 2 м и весит до 730 кг. Под шеей свисает харктерный кожистый вырост в форме колокола, который называют подгрудком.

Во время нашего путешествия на север мы неоднократно ночевали в лесу, и у нас не было проблем с медведями. Но, разумеется. мы действовали всегда в соответствии с вышесказаннми правилами. Кроме того, на всякий случай при каждом из нас всегда был увесистый балончик с перцовым медвежьим спреем и, так называемый, bear banger — маленькая компактная ракетница, заряженная шумовой и световой гранатой. Это были последние средства на случай атаки медведя. Кстати, в Канаде такие медвежие спреи считаются почти оружием и продаются только с регистрацией документов покупателя.
Для остановок на ночь мы выбирали живописные места возле озер или на берегах рек.

Закат на озере в Юконе, возле которого мы однажды ночевали.


Типичный пейзаж северного озера после заката солнца. Здесь царствует полный покой и умиротворение. Ради этих пейзажей, канадцы совершают длинные путешествия, чтобы провести в таких местах свой отпуск.

На плите готовится ужин из только что собранных грибов. Мы нашли много подосиновиков.

Приятно вечером посидеть у костра после длинной дороги.

В Юконе, чем дальше на север, тем больше можно видеть воды. Это бесконечные цепочки озер, многие из которых достаточно большие, и бесчисленное количество речек и ручьев. Порой кажется, что воды здесь больше чем суши. И мосты, мосты и еще раз мосты. Некоторые из них очень живописны.
Наше путешествие пролжалось на север в направлении Даусон-сити, исторической столице добычи золота.
На север нас вела дорога с названием шоссе Клондайк.

Эта однополосая дорога соединяет столицу Уайтхорс с северным городом Даусон-сити.

Я не могу не сказать, что дорога была в ужасном состоянии. Асфальт был разбит на всем 500 км пути, и наше путешествие было больше похоже на бесконечный слалом между многичсленными выбоинами на дороге. Поэтому ехали очень долго и руление было сильно изматывающим. Было совершенно очевидно, что дороге требовался капитальный ремонт с полной заменой асфальтового покрытия.
Однако местное правительство видимо имело на этот счет иное мнение. Вместо того чтобы просто отремонтировать существующую дорогу, они решили и начали строить новую двух-полосную автостраду. И это несмотря на то, что и по старой однополосной дороге проезжало всего полторы машины в час!
А какой был конечный пункт этой дороги? Это Даусон-сити с населением 2300 человек. Спрашивается, кому нужен супер хайвэй там, где почти никто не ездит? Экономическая целесообразность этого поекта вызывала большие сомнение. У меня сложилось впечатление, что строительство автострады стало неким социальным проектом, целью которого было просто дать работу людям, проживающим в Юконе. Это мне напомнило ситуацию в США во время Великой депресии, где было построенно много дорог сомнительной целесообразности просто с целью создания рабочих мест.

Пустынная дорога на север вьется между холмами.

Шоссе Клондайк показалось нам таким же пустынным, как и окружающая местность. На карте шоссе Клондайк значились три населенных пункта, однако в действительности, эти «поселки» представляли собой три-четыре дома плюс бензоколонка-автомат и больше ничего. Между этими «очагами цивилизации» было несколько сотен километров. На протяжении всего этого пути, мы не встретили ни одного магазинчика, где бы можно было разжиться продуктами, вином и пивом. Хорошо, что мы везли запасы с собой. Здесь на севере «кругом 500», как пел когда-то Владимир Высоцкий, и надо расчитывать только на себя.

Странная, но симпатичная бензоколонка

По пути на север, наше внимание привлека река, отличающаяся ярко оранжевым цветом воды.

Это был » Инженерный ручей». Оранжевая окраска воды вызвана интенсивными окислами железа попадавшими в реку

Да, это обычная ржавчина смытая рекой . Здесь рядом, видимо, большие залежи железной руды.

А это — знаменитая река Юкон. Она наряду с рекой Маккензи является крупнейшей северной рекой Канады. Река Юкон имеет длину более 3200 км и впадает в Берингов пролив. Во времена интенсивной золото-добычи на рубеже ХIХ и ХХ веков по реке шла регулярная навигация между столицей Юкона городом Уайтхорс и берегом Берингова пролива, куда причаливали океанские лайнеры. В это время в Уайтхорсе возникла целая корабельная индустрия. Здесь массово строились деревянные плоскодонные пароходы, специально спроектированные для навигации по реке Юкон. Всего было построено около 300 судов. Эти пароходы имели малую осадку и могли преодолевать пороги.


На старинной фотографии изображен пароход, предеолевающий опасный порог Five Finger Rapid на реке с помощью тросса, закрепленного на прибрежных скалах.

Трудно поверить, но в период «золотой лихорадки» по реке Юкон одновременно курсировали до 200 пароходов. В настоящее время навигации по Юкон-ривер нет. Все в прошлом.
История территории Юкон удивительна. Сейчас на этой огромной земле, размером больше чем Германия или Великобритания, проживают всего 47 000 человек, из которых половина приходится на столицу Уайтхорс. Юкон — это не провинция, а всего лишь так называемая территория, т.е. административное образование, финансируемое и управляемое из Британской Колумбии. В настоящее время это абсолютно дотационный район.
Но так было не всегда. На рубеже ХIХ и ХХ веков здесь бурлила жизнь. После открытия крупных залежей золота на реке Клондайк, и на знаменитых ее притоках Эльдорадо и Бонанза, сюда ринулись со всего мира тысячи искателей богатства и приключений. Крошечный поселок Даусон-сити возле слияния рек Клондайк и Юкон-ривер почти в мгновение ока превратился в довольно крупный по тем временам город с населением 40 000 тысяч человек, с банками, ресторанами, театром-варьете. И все это в районе вечной мерзлоты с жестокими зимами и морозами до -50 С. Зимой сюда можно было добраться только на собачьих упряжках по тропам золотоискателей. Старатели выкупвли участки земли вдоль ручьев и помечали их колышками, забитыми в землю. Это называлось тогда «застолбить участок». Золото добывали путем промывки породы в деревянных лотках. Работали днем и ночью вплоть до наступления морозов, сковываших реки и ручьи. Жили в ужасающих условиях, многие не выдерживали, болели и умирали.

Таким мы увидели Даусон-сити сегодня. Конечно, это была лишь бледная тень былого великолепия и роскоши.

А когда-то здесь в театре-варьете девушки плясали канкан в платьях, привезенных из Парижа и стоявших по 1000 долларов, баснословных по тем временам денег.
Сюда в Даусон-сити во времена золотой лихорадки приехал молодой человек из неблагополучной семьи по имени Джек Лондон в надежде быстро разбогатеть. Работа на приисках у него не задалась, он с трудом пережил суровую зиму в маленькой рубленной хижине и едва не умер от цинги и холода. Жестокие нравы, царившие на приисках, холода и сказочная снежная природа Юкона произвела на него неизгладимое впечатление. С трудом вернувшись домой в Калифорнию, он начал писать рассказы о жизни на крайнем севере, которые неожиданно получили мировую известность. Но слава и богатство не принесли ему счастья. Алкоголь и сомнительные друзья быстро привели его к безвременой гибели.

Это музейный пароход, сохранившийся в Даусон-сити с тех самых времен. Он курсировал между Уайтхорс и устьем реки Юкон в Беринговом проливе.

Гидро-самолеты или «летающие лодки», как их здесь называют, являются очень популярным транспортым средством в этих местах, не менее востребованным, чем тяжелые пикапы-внедорожники.

Золотая лихорадка в Даусон-сити закончилась так же быстро ка и началась. В 1899 году прошел слух, что возле поселка Ноум на берегу Беригового пролива нашли огромные россыпи золота, и тысячи старателей побросали все и на пароходах устремились в Ноум. Клондайк в считанные дни опустел. Но это еще был не конец. В начале ХХ века на Клондайк пришла тяжелая техника с исполинскими машинами-драгами, которые переутюжили, перемололи всю породу вдоль золотоносных ручьев. Золото здесь добывали еще лет тридцать. Но затем жизнь почти совсем ушла из этих мест, обозначив завершение этой удивительной цивилизационной флуктуации.
От Даусон-сити до арктического побережья нас отделяло еще почти 1000 км. Причем, нам предстояло преодолеть самый технически сложный участок пути: шоссе Демпстер, имеющее довольно дурную славу.
Но об этом я расскажу в следующей и последней части моего повествования.

Руслан Иванов